作者：脆*******O
音乐：@寻梦旅行家创作的原声
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更新时间：2026年7月18日 11:29
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#滑到第40秒#赵雷#我记得《管弦乐》
早上嚎@起起公主（国服白起）
这谁？怎么跟我长得一样？有点好看
真正先压垮人的，常常不是事情本身，而是心里提前演完的最坏结局。
苹果新CEO先用上了！ #iphone折叠屏 Apple首席执行官John Ternus身着礼服出席艾美奖，当众从西装口袋掏出还未正式发售的iPhone Duo，引来在场媒体与嘉宾围观热议。#西装魅力 #第三视角直拍 #iPhone #苹果折叠屏
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「型录大观」为好奇而来 2018款广汽本田第十代Accord雅阁 2018年广汽本田正式推出国产第十代雅阁。新一代车型彻底打破延续近二十年的行政轿车定位，以溜背轿跑姿态、全面涡轮化与混动技术双管齐下，一经上市便迅速登顶国内中型车销量榜首，生命周期内累计销量突破百万台，也是自国产以来合资B级车市场无可争议的标杆之作。 动力方面，全系告别自然吸气，形成锐·T动与锐·混动两大清晰产品线。燃油版搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机，分高低功率两个版本：230TURBO版本最大功率177马力，最大扭矩230牛·米，涡轮介入更早，侧重日常通勤的平顺与经济性；260TURBO高功率版本最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，在排气侧加入了本田标志性的VTEC可变气门升程技术。两套动力均匹配CVT无级变速箱，兼顾平顺性与燃油效率，官方宣称NEDC综合油耗低至百公里6升。 同期推出的锐·混动版本，则搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，匹配E-CVT电子无级变速箱，系统综合最大功率215马力。在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。 底盘方面，第十代雅阁沿用前置前驱布局，前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。 在科技与安全层面，第十代雅阁首次将Honda SENSING安全超感系统下放到主力配置车型，包含自适应巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等功能，在2018年的合资中型车中属于领先水平。 值得肯定的是，这确实是一个与众不同的雅阁，是雅阁车系彻底转向年轻化的起点，打破了众人对“B级车必须大排量”的固有认知，不过它的运动性会让人不禁想起思铂睿，也能让人忘记了思铂睿，两者实在太相似了。如果真说到运动，这是一次不彻底的转型，因为动力总成并没有跟上外观以及底盘的素质，无法让人享受酣畅淋漓的运动性，当然这问题并非无解，只是广汽本田没有引进2.0T+10AT车型罢了。 #本田 #雅阁 #第十代雅阁 #广汽本田 #经典老车